• Устройство и работа насоса НБ-32

    Май 24, 2021 Нет комментариев

    Блок привода насоса предназначен для понижения скорости и преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное.

    Состоит из:


    — станины;


    — кривошипно-шатунного механизма;


    — зубчатой передачи.

    Основой для блока привода насоса нб32 является чугунная станина, которая имеет направляющие параллели для крейцкопфов, расточки отверстий для подшипников эксцентрикового и трансмиссионного валов, картер для масленой ванны.

    Сверху станина закрыта крышкой, в которой имеется отверстие под маслоуказатель.

    Смазка кинематических пар блока привода осуществляется маслом, заливаемых в картер станины. Уровень масла в картере контролируется с помощью маслоуказателя 1 (рис. 2).

    Кривошипно-шатунный механизм состоит из эксцентрикового вала 3 (рис.4), шатунов 2 (рис.2).

    На эксцентриковом валу на подшипниках 4 (рис.4) смонтированы шатуны. Шатун своей малой головкой через бронзовую втулку 3 (рис.3) и палец 2 соединяется с корпусом крейцкопфа 4. Крейцкопфы перемещаются в сменных накладках 4 (рис.2), закрепленных в станине 3. Для ухода за крейцкопфами в корпусе предусмотрены боковые окна, закрытые при работе насоса крышками 1 (рис.3). К крейцкопфу крепится шток ползуна (крейцкопфа) 10 (рис.2). Шток ползуна стопорится шплинтом 5.

    Для предотвращения попадания в блок привода насоса промывочной жидкости предусмотрены: корпус сальника 7 (рис.2) с резиновым кольцом 6 и диск-отражатель 11. Регулировка уплотнения производится фланцем 8 и болтами 9.

    Зубчатая передача состоит из ведущего трансмиссионного вала 6 (рис.4) и ведомого зубчатого колеса, отлитого заодно с эксцентриковым валом. Трансмиссионный вал установлен на двух подшипниках 5. Эксцентриковый вал установлен на подшипниках 2. Регулировка опор трансмиссионного вала осуществляется прокладками 7; эксцентрикового вала – прокладками 1. В зависимости от исполнения насоса на трансмиссионном валу устанавливается шкив 8 (рис.4) для клиноременной передачи, пневмомуфта со шкивом (рис.5) или фрикционная муфта со шкивом (рис.6).

    Пневмомуфта со шкивом (рис.5) предназначена для пуска и остановки насоса при работающем двигателе и дает возможность дистанционного управления насосом.

    Шкив 4 на подшипниках 2 свободно вращается на трансмиссионном валу насоса 1. Обод 5 болтами 11 закреплен на планшайбе 6, которая шлицевым соединением связана с трансмиссионным валом.

    Баллон шиннопневматический съемный 10 с пластинами фрикционными 9 установлен внутри обода, с которым связан болтами 12.

    Сжатый воздух под давлением 0,6…0,8 МПа подается в баллон шиннопневматический съемный через вертлюжок с фланцевым креплением 8 и систему воздухопровода 7. При этом баллон шиннопневматический съемный пластинами фрикционными обжимает обод и муфта замыкается. Вращение шкива через обод, баллон шиннопневматический съемный, планшайбу, шлицевое соединение передаётся трансмиссионному валу насоса.

    Фрикционная муфта со шкивом (рис.6) обеспечивает управление насосом (пуск и остановку) при работающем двигателе.

    Сцепление муфты производится вращением рукоятки 1 против часовой стрелки, при этом конус 12 перемещается и раздвигает кулачки 11, которые замыкают муфту. Муфта имеет два ведущих 8, три ведомых диска 10.

    Для пуска насоса исполнений 05; 06; 11; 12 (с фрикционной муфтой) необходимо пустить в ход двигатель (желательно при пониженном числе оборотов), включить муфту и постепенно довести число оборотов до нормального.

    Для остановки насоса – выключить муфту, а затем двигатель.

    При проскальзывании дисков и невозможности дальнейшей затяжки с помощью рукоятки необходимо вращением гайки 15 приблизить кулачки 11 к диску 10 на величину, обеспечивающую надежное замыкание муфты. Гайка 15 стопорится с помощью стопора, входящего в отверстие диска.

    Блок гидравлический предназначен для создания давления жидкости перемещающимися поршнями и нагнетания ее в скважину.

    Состоит из блока цилиндров со шпильками 1 (рис.7), всасывающего коллектора 13, сменных поршней 11, штоков поршня 2.

    Блок цилиндров со шпильками состоит из сменных цилиндровых втулок 3 (рис.7), которые выбираются в зависимости от требуемых величин давления и подачи насоса.

    Втулка по наружному диаметру уплотняется резиновыми уплотнениями 14, поджатыми крышкой 8. При нарушении уплотнения промывочная жидкость через отверстие «б» в проточке распорного кольца 15 и отверстие в стенке блока цилиндров поступает на наружную поверхность блока гидравлического, извещая обслуживающий персонал о необходимости замены уплотнения; клапанов всасывающих и нагнетательных, которые предназначены для разобщения всасывающей и нагнетательной полостей при работе насоса.

    Клапаны насоса 5 — тарельчатого типа. Седло клапана 4, имеющее коническую наружную поверхность, вставляется в коническое гнездо блока цилиндров, осуществляя герметичное соединение.

    Крышка клапана 6 крепится двумя шпильками 7 и уплотняется резиновым кольцом.

    Всасывающий коллектор предназначен для подвода промывочной жидкости к всасывающим клапанам.

    Поршни 11 надеваются на конические поверхности штоков поршня, крепятся двумя гайками 12.

    Соединение штока поршня 2 со штоком ползуна осуществляется с помощью специальной цилиндро-конической резьбы. Уплотнение штока поршня осуществляется набором манжет 2 (рис.8).

    На блоке гидравлическом с помощью тройника 1 (рис.9) установлен компенсатор сферический с клапаном предохранительным 11 и трехходовой кран 12.

    Объем газовой камеры компенсатора, дм3 10

    Максимальное предварительное давление
газа в компенсаторе , МПа (кгс/см2) 2,4 (24)

    Максимальное рабочее давление газа в компенсаторе , МПа (кгс/см2) 4 ,0 (40)

    Компенсатор сферический предназначен для снижения степени неравномерности давления жидкости на выходе из насоса, вызванной неравномерностью подачи промывочной жидкости.

    Компенсатор сферический состоит из корпуса 9 (рис.9), который разделен на две полости резиновой диафрагмой 10, армированной металлическим сердечником 3. Верхняя полость внутри диафрагмы заполняется воздухом или азотом. На крышке компенсатора 8 установлен переходник в сборе 7 с манометром 5 (для контроля газа в компенсаторе). Сверху манометр закрыт ограждением 6.

    Переходник в сборе (рис.10) служит для обеспечения нормальной работы компенсатора. В переходник 2 установлен вентиль игольчатый 1, штуцер воздушный 6, пробка спускная 3 и пробка разрядная 5. Для нормальной работы компенсатора рекомендуемое давление воздуха в воздушной полости должно составлять 0,3…0,6 от рабочего давления, которое контролируется с помощью манометра.

    Наполнение компенсатора воздухом или азотом производится присоединением рукава высокого давления к штуцеру воздушному 6.

    При наполнении компенсатора воздухом или азотом должны быть приняты меры, исключающие возможность попадания в полость компенсатора масел и других горючих веществ.

    Наполнение воздушной полости компенсатора производится в следующем порядке (рис.10):

    — проверяется закрытие пробок поз. З и 4 (пробки должны быть закрыты);

    — закрывается вентиль игольчатый 1;

    — отворачивается гайка накидная 6 с прокладкой 7;

    — подсоединяется рукав высокого давления к штуцеру воздушному б и к источнику питания (баллон, компрессор);

    — открывается вентиль игольчатый 1;

    — производится заполнение компенсатора газом (воздух или азот) до необходимого давления;

    — закрывается вентиль на источнике питания;

    — закрывается вентиль игольчатый 1;

    — открывается пробка 5 и выпускается газ из рукава высокого давления;

    — закрывается пробка 5;


    — отсоединяется рукав высокого давления;


    — устанавливается гайка накидная 7 с прокладкой 8.

    Перед разборкой компенсатора из него должен быть выпущен воздух или азот и давление в компенсаторе снижено до атмосферного. Для выпуска газа из компенсатора служит пробка 3.

    Вентиль игольчатый 1 осуществляет герметизацию воздушной полости компенсатора и позволяет производить смену манометра без выпуска воздуха из компенсатора.

    При выходе из строя диафрагмы необходимо выпустить газ, затем снять крышку компенсатора 8 и стабилизатор 4 (рис.9) и извлечь диафрагму из корпуса. Затем взять новую диафрагму, вытянуть вниз ее центральную часть так, чтобы она приобрела сферическую форму, свернуть ее относительно оси горловины и в таком состоянии ввести в корпус компенсатора. При установке диафрагмы предохранять ее от разрывов и порезов о корпус компенсатора.

    Клапан предохранительный

    Предназначен для предохранения насоса от поломки при превышении давления сверх допустимого на данном режиме.

    Предохранительный клапан срабатывает следующим образом: при достижении давления в нагнетательной линии более допустимого, шток 7 (рис.11) давит на рычаг 1, откидывая его вверх.

    Предохранительная шпилька 2 срезается, шток перемещается в корпусе, открывая сливное отверстие.

    Шпилька предохранительная должна устанавливаться в рычаге 1 в отверстие, соответствующее предельному давлению, создаваемому насосом, при установленной цилиндровой втулке.

    Трехходовой кран (рис.12) предназначен для запирания нагнетательного трубопровода и перепуска промывочной жидкости в приемную емкость. Состоит из корпуса 3, пробки 1, регулировочного болта 4, ручки 2.

    Приспособление для выемки седел (рис.13) состоит из двух лап (поз.1 и 3), ролика 2, соединенных между собой осью 4. Выступающими буртиками лапы упираются в торец седла клапана. Между подушкой 6 и роликом 2 забивается клин 5, благодаря чему лапы вместе с седлом получают поступательное движение вертикально вверх.

    Приспособление для выемки цилиндровых втулок (рис.14). Корпус 3 с захватами 1 и тягой 4 заводится в цилиндровую втулку, захваты при этом сближаются по направляющим, сжимая пружину 2. При выходе из цилиндровой втулки захваты под действием пружины расходятся и выступающими буртами упираются в торец цилиндровой втулки. Траверса 5 своим центральным отверстием одевается на тягу, а трубы 7 — на шпильки крепления лобовой крышки. При навертывании на тягу гайки 6 происходит выемка цилиндровой втулки.

    12345 (No Ratings Yet)
    Загрузка...

    Комментарии